문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수평대향 엔진 (문단 편집) == 특징 == 수평대향 엔진의 장점은 엔진 앞,뒤 길이가 짧고 엔진 높이가 낮고 무게 중심이 낮다는 것이다. 또 이론 상 피스톤이 좌 우로 움직이며 서로 진동을 상쇄시켜주기 때문에 진동이 적다. 개발 당시에는 특유의 실린더 배치로 인한 윤활문제 및 중력 문제로 인하여, 엔진 실린더의 편마모 현상으로 인해 내구도에 문제가 있었지만, 이후 기술의 발전으로 현재 심각한 문제는 해결된 상태이다. 하지만 심각한 실린더 흠집만 잡은거지, 실린더 흠집 자체는 중력을 거스르지 못하기 때문에 엔진 오일을 강제적으로 분사하는 드라이 섬프를 달지 않는 한 못 잡는다고 보면 된다. [[http://bbs.ruliweb.com/hobby/board/320044/read/371980|링크]] 엔진의 무게 중심이 낮아 코너링에서 선회 시 매우 안정적이나, 좌우로 공간을 많이 차지하여 [[더블 위시본 서스펜션]]이나 [[멀티링크 서스펜션]]의 사용이 어려운 편이다. 하지만 보통 좌우 폭을 늘려서 우겨박는다.[* 포르쉐의 경우는 뒷차축에 멀티링크를 쓰는데, 일반 멀티링크보다 단순화된 차축을 쓰고. 스바루는 앞차축을 맥퍼슨 스트럿으로 해결했다.] 그리고 일반 직렬 엔진이나 V형 엔진은 헤드 탈거나 [[헤드 가스켓]]과 [[점화 플러그]], 점화 코일같은 소모품을 교체할때 엔진을 안 꺼내도 되지만. 수평대향 엔진은 웬만하면 엔진을 꺼내야 하는 경우가 많은 것도 단점이다.[* 점화 플러그는 엔진을 안내리고도 교체 가능하긴 하다. 다만 다른 차량들보다 공간이 안나와서 작업의 난이도가 상당히 높다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기